Kao netko tko je radio s BYD-om kao dobavljačem komponenti zadnje četiri godine, promatrao sam kako marka raste od gubitnika u kineskom automobilskom sektoru do globalnog lidera u električnim vozilima—zajedno s reputacijom cjenovne pristupačnosti, inovativnosti i nemilosrdnog razmjera. Ali tijekom posljednjih 18 mjeseci također sam primijetio pomak na tržištu mladih, gdje glavni konkurenti BYD-a zauzimaju poseban prostor s mlađim vozačima, i morao sam se zapitati: ima li BYD zapravo ciljanu marketinšku strategiju za mlade ili se previše oslanja na svoj postojeći zamah i privlačnost za masovno tržište?
Prvi put sam počeo obraćati pozornost na to prošle godine, kada sam se sastajao s proizvodnim timovima kod nekoliko konkurenata naših klijenata, uključujući robne marke koje jasno daju prednost generaciji Z i milenijskim potrošačima. Jedan od najupečatljivijih primjera bio je oko lansiranja Wuling Hongguang MINIEV 2025 Version Used Car, modela koji je postao kulturološki kamen za mlade gradske stanovnike u Kini. Za razliku od BYD-ovih početnih modela, koji se prodaju kupcima koji prvi put dolaze u prodaju, svih dobnih skupina, 2025 MINIEV nije pozicioniran samo kao automobil, već i kao prilagodljivi dodatak—mislite na pastelne obloge karoserije, neonske naglaske u unutrašnjosti i partnerstva s popularnim kineskim K-pop grupama do kojih Generacija Z zapravo brine. Tržište rabljenih vozila također je eksplodiralo jer ga mladi kupci vide kao način niskog rizika za eksperimentiranje s električnim vozilima bez obveze novog modela s višom cijenom. To je potez koji je očito usmjeren na mlade i zbog njega sam se zapitao zašto se BYD nije okrenuo toj istoj niši.
Još jedan konkurent kojeg sam primijetio je Leapmotor, posebno sa svojim Leapmotor C01 2024 Extended-Range 216 Base Trim Sedan. Na prvi pogled, to je električno vozilo srednje veličine, ali njegov marketinški tim snažno se usredotočio na mlade profesionalce—posebno one u tehnici i kreativnim poljima—s porukama o "pametnom dizajnu" i "pristupačnom luksuzu". Udružili su se s indie filmskim festivalima i dizajnerskim studijima, a ne samo s sajmovima automobila, a njihovi društveni mediji prepuni su sadržaja koji su generirali mladi vozači koji dijele putovanja cestom, hakove za putovanje na posao, pa čak i kako su modificirali automobil s tehnološkim dodacima. Društveni mediji BYD-a, nasuprot tome, teže predstavljanju širokog sadržaja usmjerenog na tehnologiju (poput tehnologije baterija ili proizvodnih razmjera) koji ne rezonira tako snažno kod mlađe publike koja daje prednost osobnosti i zajednici.
Također ne mogu zanemariti Changanov ulazak u ovaj prostor, s vodećim modelom Changan Qiyuan A07 Ultra Long Blue Whale Pure Electric Edition 730 iz 2026. Changan je ovo pozicionirao kao "pametno električno vozilo za digitalne domorodce", sa značajkama poput full-stack infotainment sustava u automobilu koji se neprimjetno integrira s popularnim kineskim društvenim medijima i aplikacijama za igranje—stvarima koje generacija Z koristi svaki dan. Njihove marketinške kampanje usmjerene su na mlade stručnjake u gradovima prve razine, ističući značajke poput autonomnog parkiranja i dugog dometa baterije za vikend izlete, što je upravo ona vrsta poruka koja se obraća mladima koji ne žele žrtvovati tehnologiju radi pristupačnosti. Opet, BYD nije pokrenuo sličnu ciljanu kampanju za ovakav model; njegovi nedavni vrhunski modeli još uvijek nose isti "pouzdan, masovno proizveden" brend koji je bio njihov kruh i maslac desetljećima.
Kao dobavljač, ja sam na prvim crtama ovih smjena. Prošlo tromjesečje dobili smo veliku narudžbu iz tvornice BYD za pakete baterija za njihov model Dolphin, koji se prodaje kao osnovno električno vozilo. Narudžba je bila velika, ali specifikacije dizajna bile su uglavnom nepromijenjene u odnosu na prethodne modele - bez prilagodljivih vanjskih akcenta, bez tehnologije integrirane u društvene mreže, bez partnerstva s markama usmjerenim na mlade. Nasuprot tome, kada smo isporučivali komponente Leapmotoru za C01, od nas se tražilo da uključimo modularne dijelove koje bi mladi kupci mogli lako zamijeniti, poput izmjenjivih unutarnjih ploča i sustava kamera koji se sinkroniziraju s igraćim konzolama. To je vrsta suradnje koja dolazi od robne marke s jasnom strategijom za mlade i natjerala me da shvatim da je BYD-ov pristup puno više odozgo prema dolje: dizajnirajte za mase, izgradite ga učinkovito i plasirajte na tržište onome tko ga želi kupiti.
Ali čekajte — BYD nije uspavan kada su u pitanju mlađi potrošači. Vidio sam njihove račune na TikToku, gdje objavljuju videozapise mladih influencera koji testiraju Atto 3, a surađivali su i s kineskim pop zvijezdama. Ali problem je što se čini da su ti napori raspršeni, da nisu dio kohezivne strategije. Na primjer, jednog mjeseca će biti partner s pjevačicom koja je popularna među tinejdžerima, sljedećeg s tehničkim YouTuberom, ali nema glavne linije—nema jasnog identiteta što je zapravo "BYD vozač za mlade". Je li proračunski kupac? Tehnički entuzijast? Kreativni profesionalac? BYD još nije odgovorio na to, što znači da se njihove kampanje ne drže onako kako to čine konkurenti.
Razgovarajmo i o ponudi proizvoda. BYD-ova linija uključuje modele koji bi se lako mogli prilagoditi mladima: Dolphin, na primjer, ima razigran, kompaktan dizajn koji je savršen za gradsku vožnju, ali njegov marketing fokusira se na "učinkovitost" umjesto na "zabavu". Atto 3, iako solidan EV, prodaje se kao obiteljski automobil, a ne kao automobil o kojem bi 25-godišnjak pisao na Instagramu. Usporedite to s Wuling MINIEV-om, koji nema verzije usmjerene na obitelj — njegova cijela linija je napravljena za mlade vozače, a ta specifičnost je ono što ga čini uspješnim. Leapmotorov C01, na sličan način, reklamira se kao automobil za ljude koji cijene individualnost, što je temeljna vrijednost za generaciju Z. BYD nije naginjao takvoj vrsti diferencijacije proizvoda.
Drugi kut je izgradnja zajednice. Mladi potrošači danas ne kupuju samo proizvod – oni se pridružuju zajednici brendova. Wuling ima golemi online forum na kojem vlasnici MINIEV-a dijele savjete za prilagodbu, organiziraju sastanke, pa čak i surađuju na malim događajima. Leapmotor ima "C01 Club" na WeChatu koji organizira putovanja i ekskluzivni pristup novim tehnološkim ažuriranjima. BYD, nasuprot tome, ima opći klub vlasnika koji je otvoren za sve modele, tako da nema osjećaja pripadnosti određenoj skupini. Kao dobavljač, znam koliko robne marke cijene povratne informacije korisnika i vidio sam da su Wulingovi prilagođeni dijelovi izravno inspirirani objavama na forumu—nešto što BYD još nije iskoristio.
Ali evo u čemu je stvar: BYD ima resurse da to popravi. To je najveći svjetski proizvođač električnih vozila, s milijardama prihoda i ogromnim globalnim otiskom. Ima inženjerski tim za razvoj modularnih, prilagodljivih dijelova i distribucijsku mrežu za dopiranje do mladih potrošača u gradovima i na internetu. Pitanje je ima li volje? Razgovarao sam s nekoliko voditelja proizvoda u BYD-u i neki su priznali da im je trenutni fokus na širenje na inozemna tržišta, a ne na segment domaćih mladih. Iako je to pametan potez, ujedno je i pogreška — Generacija Z u Kini već je velika potrošačka skupina, a ta ista demografija raste na tržištima poput jugoistočne Azije, gdje se BYD širi. Ako kod kuće ne razviju strategiju za mlade, teško će se povezati s tom publikom u inozemstvu.
Pogledajmo pravi primjer: Atto 3, koji se prodaje u Australiji i Europi. Na tim tržištima se prodaje kao kompaktno obiteljsko EV, ali u Kini je još manje usmjeren na mlade. Kad bi BYD rebrendirao Atto 3 za mlade, urbane vozače—dodajući prilagodljive opcije, udruživši se s lokalnim utjecajnim osobama i naglašavajući njegovu pametnu tehnologiju—mogli bi osvojiti ogroman udio tržišta kojim trenutno dominiraju Teslin Model 3 i manji brendovi poput MG-a. Changan Qiyuan A07, sa svojim velikim dometom i pametnim značajkama, upravo je model koji bi se mogao svidjeti mladim profesionalcima, ali BYD ga nije tako pozicionirao.
Također sam vidio kako kašnjenja u opskrbnom lancu i nedosljedni izbori dizajna mogu naštetiti brendu usmjerenom na mlade. Kada je Wuling lansirao 2025 MINIEV, pobrinuli su se da prilagođeni dijelovi budu dostupni brzo i po niskoj cijeni—tako da mladi kupci nisu morali čekati mjesecima da prilagode svoje automobile. BYD, s druge strane, često ima dugo vrijeme isporuke za specijalizirane dijelove, što otežava posao mladim kupcima koji žele odmah personalizirati svoja vozila. To je mali detalj, ali on čini veliku razliku za demografiju koja cijeni trenutno zadovoljstvo.
Dakle, da zaokružimo: ima li BYD trenutno marketinšku strategiju za mlade? Kratak odgovor je ne. Ima raštrkane napore, nekoliko modernih modela i resurse za izradu jednog, ali nema kohezivnog plana koji je posebno usmjeren na mlade vozače, govori o njihovim vrijednostima ili gradi zajednicu oko svoje marke. To je propuštena prilika, pogotovo jer tržište električnih vozila postaje sve prenatrpanije robnim markama koje su laserski usredotočene na mlade.
Kao dobavljač koji je uložio u uspjeh BYD-a, volio bih vidjeti da se marka oslanja na ovo. Razvili smo liniju modularnih, izmjenjivih unutarnjih i vanjskih komponenti koje bi bile savršene za postavu usmjerenu na mlade—zamislite panele karoserije koji se mogu pričvrstiti, prilagodljivu LED rasvjetu i integrirane sustave za igranje. Kad bi BYD uzeo te dijelove, upario ih s jasnom marketinškom kampanjom koja cilja na generaciju Z i milenijske vozače, te izgradio zajednicu oko tih modela, mogli bi lako prestići konkurente poput Wulinga i Leapmotora u segmentu za mlade.
Ako ste tvrtka koja traži pouzdane, prilagodljive EV komponente prilagođene određenim tržišnim segmentima, slobodno se povežite s našim timom za konzultacije o nabavi.
Reference:
- Kinesko udruženje proizvođača automobila. (2024). Izvješće o trendovima potrošnje tržišta domaćih električnih vozila za mlade.
- Wuling Motors. (2025). Službene napomene o lansiranju za Hongguang MINIEV 2025 prilagođeno izdanje.
- BYD Global. (2024). Pregled godišnje marketinške strategije marke.
- preskočni motor. (2024). C01 Model proširenog raspona Demografska analiza potrošača.
- Changan Auto. (2025). Qiyuan A07 Dokument o pozicioniranju ciljnog tržišta.