Opis proizvoda
Nova uredba stupila je na snagu 1. siječnja: zabranjuje izvoz rabljenih automobila bez-kilometraže radi brze zarade u inozemstvu. Trgovci koji su prije profitirali od ove prakse više ne mogu poslovati na ovaj način; u međuvremenu, oni koji istinski prodaju rabljene automobile s nekoliko godina korištenja i također pružaju usluge održavanja vozila u inozemstvu vidjeli su da njihov posao sve više napreduje.
Kao što su rekli upućeni u industriji, era profitiranja kroz arbitražu je došla kraju, a srž buduće konkurencije leži u transparentnosti stanja vozila i inozemnim servisnim mogućnostima.
Nadogradnja luke: razvoj od tranzitnog kanala do čvorišta-potpunih usluga
Tri ključne luke potiču izvoz rabljenih automobila
Tianjin: S obujmom izvoza od gotovo 900 milijuna USD u prvih 10 mjeseci 2025., 70% njegovih rabljenih automobila isporučeno je u Rusiju i druga tržišta. Luka također pruža-rješenja na jednom mjestu koja pokrivaju logističke i financijske usluge.
Xiamen: Prva isporuka od 1607 rabljenih automobila u 2026. godini za UAE dobila je ubrzano carinjenje, označavajući snažan početak izvoza u ovoj godini.
Guiyang: Namjenske logističke rute značajno su skratile vrijeme prijevoza, omogućujući pojedinačnim poduzećima da postignu godišnji izvoz rabljenih automobila od preko 200 milijuna RMB.
Inozemna tržišta: Diverzifikacija potražnje utire put novom pozicioniranju kineskih vozila
Središnja Azija i Rusija: Sukladna vozila postaju-obavezna, nakon-prodajne potražnje dolazi u prvi plan
Novih automobila u Rusiji nedostaje, dok naša rabljena vozila stara 3–5- godina uživaju povlaštene porezne stope, što dovodi do procvata prodaje. Sam Suifenhe može premjestiti 3 000 jedinica svaki mjesec, a trgovci mogu staviti u džep profit od 20 000 do 30 000 CNY po jedinici za rijetke modele.
Danas se prodaja vozila u Rusiji mora odvijati putem službenih internetskih platformi. Kada kupuju nova energetska vozila (NEV), potrošači su posebno zabrinuti jesu li baterije i motori pokriveni jamstvom.
Zemlje u srednjoj Aziji imaju različite preferencije za vozila. Poduzeća-sa sjedištem u Guiyangu već su postavila servisne centre za održavanje u inozemstvu kako bi zadovoljila lokalne potrebe.
Bliski istok i Afrika: trošak-učinkovitost zauzima središnje mjesto, premije za usluge dobivaju na snazi
Na Bliskom istoku postoji snažna potražnja i za-vrhunske modele i praktična vozila. Namjenska-centrala za održavanje pružaju-usluge na jednom mjestu za kineske rabljene automobile, integrirajući prodaju, popravke i zamjenu rezervnih dijelova. Sustavi klimatizacije također su modificirani za podnošenje vruće, pješčane klime u regiji. Jednom prilikom Xiamen je isporučio više od 1600 vozila u regiju u jednoj seriji.
Kamioni-na pogon izuzetno su popularni diljem Afrike. Čak i dobro{2}}održavana vozila stara 6–10{5}}-godina velika su potražnja, dok je cijena domaćih terenskih vozila znatno pala u usporedbi s prethodnim godinama. Također planiramo ojačati šasije vozila koja putuju u Afriku kako bi se bolje prilagodila uvjetima na lokalnim cestama.
Jugoistočna Azija i Južna Amerika: oslobađanje potencijala usred rizika i prilika
Rabljena vozila čine 80% auto tržišta u Kambodži. Naši modeli po konkurentnim cijenama savršeno ispunjavaju prazninu koju ostavljaju japanska vozila. Od pokretanja kineske-laoske željeznice, troškovi prijevoza po automobilu pali su na 7000 juana, što je potaknulo bum prodaje jeftinih limuzina.
U Južnoj Americi, Čileu i Meksiku daju veliku prednost vozilima -štedne potrošnje goriva, ali neizvjesnosti u vezi s politikom i dalje postoje. Venezuela se, međutim, bori s nestabilnom domaćom situacijom, gdje čak i logistika i procesi plaćanja nose značajne rizike. Preporučljivo je odgoditi nove narudžbe i usvojiti pristup-i-pričekaj i-u sljedećih šest do dvanaest mjeseci.
S uvođenjem novih pravila, kineski izvoz rabljenih automobila oprostio se od nereguliranog širenja i sada mora dati prioritet usklađenosti i poboljšanju kvalitete. Kratkoročno, mali -špekulanti bit će istisnuti, donoseći sve veće probleme industriji. Dugoročno, opstanak ovisi o transparentnim uvjetima vozila i robusnim inozemnim post-prodajnim uslugama.
Poduzeća bi se trebala usredotočiti na visoko{0}}kvalitetna vozila-pokretana gorivom s 3-5 godina upotrebe, uspostaviti postprodajne mreže i smanjiti troškove kroz prednosti luka. U konačnici, industrija mora napraviti skok od jednostavne prodaje automobila do izgradnje trajnih marki.