Opis proizvoda
Stigao je-novi AITO M9! Dolazi opremljen sa šest LiDAR senzora, dodatnim aktivnim ovjesom od 800 V, vrhunskim vanjskim dizajnom i kompletnim paketom vrhunskih-tehničkih značajki. Koliko je točno unapređen ovaj novi model? A kako je za upravljačem njegove-verzije s proširenim dometom? Zaronimo odmah!
Danas se vozimo iz Kašgara do Pamirske visoravni. Ruta je obrubljena krajolikom koji oduzima dah, doista vrhunska destinacija za cestovna putovanja. Jedina mana je visinska bolest koja izaziva glavobolje, ali svaki zadivljujući pogled se potpuno isplati.
Počnimo sa specifikacijama pogonskog sklopa potpuno-novog AITO M9. Ovaj model ima značajno unapređenje performansi. I prošireni-domet i sve-električne varijante usvajaju arhitekturu visokog-napona od 800 V za mnogo brže punjenje. Cijela linija opremljena je dvostrukim-motorima: 220 kW sprijeda i 277 kW straga. Model s-produljenim dometom koji danas testiramo uparen je s 1,5T produživačem dometa, sprintajući od 0 do 100 km/h za nešto više od 4 sekunde.
Razgovarajmo sada o performansama baterije i dometa.
Verzija s-proširenim dometom nudi dvije opcije baterije: 60 kWh i 75,4 kWh. Varijanta od 75,4 kWh koju vozimo pruža čisto električni domet od 422 km.
Potpuno-električni model opremljen je velikom baterijom od 120 kWh, s maksimalnim CLTC dometom od oko 750 km.
Nakon vožnje od otprilike 200 kilometara, moj prvi dojam je da ovo vozilo pruža profinjenu i staloženu isporuku snage. Lagano se povlači iz mjesta, a snaga raste postojano i linearno tijekom dugotrajnog ubrzavanja, nudeći postojano povjerenje za upravljačem. Za razliku od nekih sportskih automobila koji naglo oslobađaju snagu, ova dobro-podešena smirenost doima se stvarno vrhunskom za veliko luksuzno vozilo. Pretjecanje na brzim cestama ne zahtijeva gotovo nikakvu prethodnu pripremu - možete izaći i proći kad god želite, zahvaljujući njegovim obilnim rezervama snage.
Imali smo dovoljno baterije na putu ovamo, tako da se produživač dosega nikada nije uključio, pružajući čisto električno iskustvo vožnje. Kako bih testirao kako se zahvaća i koliko je tih, prebacio sam se naPrioritet gorivamodu dok se penje po planinskom terenu na visoravni Pamir.
Nevjerojatno je da se pojačalo dometa aktivira tako suptilno da ga jedva možete primijetiti, bez ikakvih jakih trzaja ili vibracija. Možete samo blago osjetiti da radi pod dugotrajnim velikim opterećenjem. Sve u svemu, vožnja ostaje iznimno udobna.
Osim toga, upravljač se čini prilično laganim. Ima malo zračnosti podešene za udobnost, ali automobil se i dalje ponaša okretno. Ono što se najviše ističe je njegovSustav upravljanja stražnjim kotačima od ±8{1}} stupnjeva. Uvelike smanjuje radijus okretanja, čineći -okrete na uskim križanjima nevjerojatno lakim i okretnim.
Potpuno-novi AITO M9 također dobiva sveobuhvatne nadogradnje svojih NVH performansi. Jasno možete primijetiti poboljšanu izolaciju od vanjske buke u usporedbi s prethodnim modelom. Na današnjoj se ruti samo lagani šum vjetra ušulja za vjetrovitih dana; zvuk produživača dometa i buka cestovnih guma svedeni su na minimum. Kabina pruža solidnu zvučnu izolaciju i spokojan ambijent tipičan za-luksuzna vozila vrhunske klase.
Značajke sjedala također su poboljšane, s novododanim aktivnim bočnim podupiračima. Prilikom oštrih zavoja, sjedala odmah nude čvrstu lumbalnu potporu i sigurno drže vaše tijelo, povećavajući vaše samopouzdanje u vožnji.
Šasija je vrhunac nadogradnji na potpuno-novom AITO M9. Vodeći modeli u ovom segmentu sada se žestoko natječu oko upravljanja-putem-žice i aktivnog ovjesa od 800 V. Standardni-međuosovinski razmak M9 nudi aktivni ovjes od 800 V kao dodatni dodatak, dok vrhunska-ugradnja Ultimate dolazi tvornički-opremljena i aktivnim ovjesom i-upravljačkom-žicom, što ga stavlja u rang s Li Auto L9 Livisom.
Standardni-model međuosovinskog razmaka koji danas vozimo nema nijednu od ovih značajki, ali ipak je vrijedan pregleda. Vjerujem da će se većina kupaca ove varijante odlučiti za osnovnu postavku. Ispod se nalazi prednji dvostruki poprečni nosač i stražnji pet-ovjes ovjesa, uparen s CDC amortizerima i pet-razinama podešavanja visine vožnje. Šasija je uglavnom izrađena od aluminijske legure, isključujući pogonske osovine.
Usavršavanje šasije predstavlja temeljnu nadogradnju za novi AITO M9. Nije tajna da se vodeći modeli serije 9-u cijeloj industriji utrkuju u usvajanju sustava upravljanja-pomoću žice i aktivnog ovjesa od 800 V.
Za novi M9, varijanta standardnog međuosovinskog razmaka nudi aktivni ovjes od 800 V kao opciju. Vrhunska oprema-Ultimate dolazi u potpunosti opremljena i aktivnim ovjesom i upravljanjem-po-žici, stavljajući se --nasuprot Li Auto L9 Livisu.
Automobil sa standardnim međuosovinskim razmakom koji danas testiramo nema niti jedno od ovih naprednih postavki, ali je i dalje odlična referenca. Uvjeren sam da će većina kupaca odabrati ovu osnovnu konfiguraciju bez aktivnog ovjesa. Ispod karoserije ima prednji dvostruki poprečni nosač i stražnji pet-ovjes ovjesa, uparen s CDC amortizerima i pet-stupanjskom prilagodbom visine vožnje. Cijela je šasija izrađena od aluminijske legure, isključujući pogonske osovine.
Razgovarajmo sada o standardnoj verziji opremljenoj opcijskim aktivnim ovjesom od 800 V. I dalje je prilagođen prvenstveno udobnosti, pružajući osjećaj vožnje koji podsjeća na prethodni M9, ali s profinjenim performansama u svakom detalju.
Prilikom vožnje po neravnim asfaltiranim cestama, manjim padovima i spojevima na cesti, ovjes izvanredno dobro ublažava vibracije za ugodnu vožnju. Također čvrsto kontrolira okomito kretanje prilikom prelaska velikih rupa ili ležećih ležećih vozila. Na valovitim površinama, automobil se ponaša puno stabilnije od svog prethodnika.
Bez obzira na to, bez vrhunskih postavki ovjesa, ne može pružiti vrhunsku-kontrolu karoserije. Naginjanje karoserije tijekom skretanja, kao i nagib pri jakom ubrzanju i naglom kočenju, nisu u potpunosti potisnuti, što rezultira blagim osjećajem lebdenja.
Kasnije u našoj testnoj vožnji prebacili smo se na varijantu opremljenu opcijskim aktivnim ovjesom od 800 V. Počnimo s njegovim tehničkim specifikacijama: svaki kotač daje silu podizanja od 11.000 N·m, a vozilo čak može voziti na samo tri kotača.
Također radi u tandemu s ADS sustavom pomoći vozaču kako bi omogućio inteligentan pregled ceste.
U udobnom-načinu niske brzine, dva modela rade prilično slično. Verzija opremljena kotačima od 22-inča samo pruža nešto čvršći i izravniji osjećaj na cesti. Međutim, tijekom živahne vožnje - kao što je brzo skretanje s oštrim zavojima, česte promjene trake, jako ubrzavanje ili naglo kočenje - ovaj ovjes osjetno smanjuje naginjanje i nagib karoserije. Učinak postaje još izraženiji u sportskom načinu rada, uz čvrsto kontrolirano naginjanje tijela. Automobil preciznije reagira na upute vozača i održava stabilan položaj čak i na lošim cestama.
Sve u svemu, model s opcijskim aktivnim ovjesom od 800 V može se pohvaliti oštrijim upravljanjem i osjetljivijom kontrolom. Standardna postavka, nasuprot tome, daje prednost čistoj udobnosti vožnje. Možete odabrati prema svojim osobnim preferencijama.
Za pomoć vozaču, serijska verzija će debitirati s-novim sustavom ADS 5, koji je postavljen da dodatno poboljša percepciju vozila o okolišu i interaktivne mogućnosti-donošenja odluka. Naš testni automobil ovdje i dalje radi na ADS 4. Unatoč tome, pruža iznimno uglađenu i samouvjerenu izvedbu za upravljačem, zbog čega se veselimo dolasku ADS 5.
Potpuno-novi AITO M9 dobiva potpunu nadogradnju dimenzija karoserije. Međuosovinski razmak mu je produžen za 15 mm, a ukupna dužina raste za 55 mm, dok su visina i širina također povećane. Imajte na umu da se ove brojke odnose na standardnu verziju; vrhunska oprema Ultimate može se pohvaliti još većom veličinom tijela.
Njegov dizajnerski jezik ostaje uglavnom dosljedan odlazećem modelu. Ovo je uobičajena strategija za uspješne zatezanja lica - koja se fokusira na suptilna podešavanja, a ne na radikalne redizajne.
Prednji dio je osjetno viši od prethodnog modela. Uparen s dvo{1}}tonskom bojom, odiše veličanstvenom i zapovjednom pojavom. Odlučite se za velike turbinske kotače-i njegova impozantna aura postaje još jača. Dostupan je širok raspon opcija vanjske boje, uključujući više kombinacija dvo-tona.
Sustav rasvjete je dobio velike tehnološke nadogradnje. Matrična LED prednja svjetla sada podržavaju projekciju boja s tako oštrom jasnoćom da čak možete gledati filmove i TV emisije izravno na projiciranu sliku. Karakteristično plavo svjetlo indikatora vožnje sprijeda dodatno povećava njegovu prepoznatljivost, dok dodatni kromirani ukrasi dodaju profinjenost prednjoj maski.
Ručke na vratima sada su istog tipa s osvjetljenjem kao na Zunjie S800, koji još uvijek ima mehanički prekidač. Ovaj izuzetan detalj trenutno podiže premium naknadu za vozilo
Iznutra su okviri zaslona smanjeni, iako vjerujem da još ima mjesta za daljnja poboljšanja. Nekadašnja kristalna optička prizma sada dolazi s preokretnim dizajnom; preokrenut, služi kao elegantan zaslon na satu.
U kabini se kombiniraju koža, drveni ukrasi, kristali i kromirani detalji, stvarajući klasičan luksuzni ambijent. Dugogodišnjim vlasnicima vjerojatno će se činiti da cjelokupni raspored ostaje poznat, ali svaki detalj djeluje osjetno luksuznije.
Drugi red također dobiva promišljene nadogradnje detalja. Desno stražnje sjedalo i vozačevo sjedalo opremljeni su načinom nulte-gravitacije, dok suvozačevo sjedalo ima luksuzni dnevni boravak.
Osim toga, ugrađeni-projektor sada podržava stražnju projekciju. Jednostavno objesite zaslon pokraj prtljažnika i možete uživati u filmovima na otvorenom pokraj automobila za vrhunsko opuštanje.
Općenito, nadogradnje na potpuno-novom AITO M9 vrlo su uočljive u svim segmentima. Nastavlja graditi na svojim ključnim snagama stalnim poboljšanjima hardvera i softvera za inteligentnu vožnju. Njegov klasični, nenametljivi luksuzni stil također ga izdvaja od konkurencije.
Imajte na umu da ovaj standardni-model međuosovinskog razmaka nije puna-verzija specifikacija. Nadolazeća Ultimate oprema ima veće dimenzije karoserije, raskošniju završnu obradu interijera i eksterijera, 2.0T produžetak dometa i tri-motorni pogon. Također dolazi standardno s aktivnim ovjesom i upravljanjem--žicom. Ako smatrate da trenutačni model nije sasvim dovoljan, varijanta s dugim-osovinskim razmakom isplati se čekati. Dakle, što mislite o novom AITO M9?
